2025 年全球航空货运量创历史新高，货运吨公里增长 3.4%，运力增长 3.7%，主要受电子商务和工业货运的推动；收益率略有下降，但仍比疫情前水平高出 37.2%，表明其潜在盈利能力强劲。

     各地区表现不一：亚太地区以 8.4% 的增长领跑，非洲增长 6%（12 月份为 10.1%），而北美下降 1.3%；贸易路线发生变化，亚欧和亚洲内部的贸易量激增，而由于关税和供应链调整，亚北贸易量减弱。

     结构性变化正在重塑航空货运，包括电子商务驱动的运输模式、政策和供应链的调整以及可持续性挑战；长期韧性取决于可持续航空燃料的规模化、可靠的飞机交付以及在高需求与运营和环境限制之间取得平衡。

     全球航空货运业在 2025 年创下历史新高，即使在持续的地缘政治不确定性、关税波动和供应链不稳定等情况下，货运量也屡创新高。国际航空运输协会（IATA）最新发布的数据凸显了航空货运在全球贸易中的重要性，同时也强调了该行业仍然面临的结构性挑战。

     以货运吨公里（CTK）衡量的航空货运需求较 2024 年增长 3.4%，创下有史以来的年度货运量纪录。运力增速略快，达到 3.7%，尽管电子商务和工业货运量激增，但运力增长仍有助于总体上控制供需关系。仅 12 月份的货运量就比上年同期增长 4.3%，表明进入 2026 年后的增长势头远未放缓。

     收益率——衡量航空公司盈利能力的关键指标——同比下降 1.5%。尽管任何下降都可能引起关注，但这是三年来最小的降幅，表明货运价格的潜在强劲。此外，收益率仍比疫情前的 2019 年水平高出 37.2%，反映出供应链结构发生了持久性变化。正如国际航空运输协会（IATA）理事长威利·沃尔什所指出的，“2025 年航空货运表现强劲……全球电子商务的强劲势头推动了货运量的增长，即便与美国的贸易关系面临着关税上涨、最低限度关税豁免的取消以及持续的政策不确定性。”

     2025 年，并非所有地区都发展得一样好。亚太地区表现为突出，需求增长了 8.4%，巩固了该地区作为全球航空货运引擎的地位——尤其是在科技、消费品和电子商务货运方面。

     非洲也取得了令人瞩目的增长，年需求增长 6%。非洲 12 月份的增长速度在所有地区中位居榜首，达到 10.1%，这反映出工业化进程加快以及随着航空连通性的改善，非洲内部贸易不断扩大。

     相比之下，北美是唯一出现需求下滑的主要地区，同比下降 1.3%。欧洲、拉丁美洲和中东均实现了温和但稳定的增长，表明尽管这些市场增速不及亚太地区，但仍保持着稳健的增长势头。

     2025 年的贸易航线表现凸显了政策变化、采购策略和经济趋势如何迅速重塑全球货物流动。亚欧航线表现尤为强劲，增长 10.3%，亚洲内部航线货运量也增长了 10%。中东至亚洲航线同样有所扩张，增长了 5.8%。

     另一方面，亚北航线货运量下滑 0.8%，成为全球主要航线中增速最慢的航线。贸易成本上升、监管壁垒以及供应链转移（减少对某些美国出口商品的依赖）都导致了增速放缓。然而，即便存在这些变化，2025 年 1 月至 11 月全球货物贸易仍增长了 4.4%，这表明航空货运在保持供应链在动荡环境中的灵活性方面发挥着至关重要的作用。

     除了总体数据之外，2025 年还反映了航空货运领域更深层次的结构性转变。电子商务持续重塑着货运规模、频率和服务预期。航空公司正日益适应政策变化和供应链风险，通过重新规划货运路线或调整运力来维持可靠的航线网络和盈利能力。

     沃尔什强调，尽管航空公司在 2025 年很好地应对了运力挑战，但长期韧性取决于两个关键因素：脱碳和供应链可靠性。扩大可持续航空燃料（SAF）的生产规模对于减少排放至关重要，而稳定飞机和发动机的交付时间表对于在不影响服务质量的前提下满足不断增长的需求至关重要。

     去年创纪录的业绩凸显了航空货运业在全球贸易中的关键作用。但挑战依然存在。贸易流向的变化、对可持续运营的追求以及及时交付飞机的需求，都将影响该行业未来几年的发展。

     沃尔什表示：“航空货运已证明自身是全球贸易的重要支柱。但该行业不能固守去年的成功。为了在满足需求的同时减少对环境的影响，投资和政策支持至关重要。”

到 2026 年，航空货运运营商需要谨慎平衡旺盛的需求与运营限制，应对不断变化的贸易路线，并实施可持续发展措施。这样做才能确保航空货运保持盈利能力，并继续成为全球经济韧性的关键推动力量。